海南島建橋計(jì)劃(海南建橋是真的嗎?)

今天給各位分享海南島建橋計(jì)劃的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)海南建橋是真的嗎?問(wèn)題一海南島建橋計(jì)劃：為什么海南不建跨海大橋？據(jù)其透露，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時(shí)間表基本確定，跨海大橋爭(zhēng)取在2012年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車，初步計(jì)算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。規(guī)劃研究根據(jù)海南省中長(zhǎng)期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案。

今天給各位分享海南島建橋計(jì)劃的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)海南建橋是真的嗎?進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄一覽：

• 1、2022年瓊州海峽跨海大橋開(kāi)工了嗎
• 2、海南何時(shí)建跨海大橋？
• 3、中國(guó)的橋梁技術(shù)那么好，為何不建一座大橋，或者隧道把海南島與大陸相連？
• 4、去海南有跨海大橋嗎?
• 5、海南和大陸有沒(méi)有橋相連呢？如果有事什么時(shí)候建的

2022年瓊州海峽跨海大橋開(kāi)工了嗎

沒(méi)有。

海南島，與雷州半島隔海相望，中間的海峽便是“瓊州海峽”。瓊州海峽作為連接廣西南部的“北部灣”和東沙群島的一條交通要道，最窄處僅有19.4公里，平均寬度也不過(guò)29.5公里。但是，1994年就開(kāi)始提議的“瓊州海峽跨海大橋”計(jì)劃，至今也沒(méi)有開(kāi)始修建。

“瓊州海峽跨海大橋”計(jì)劃建設(shè)還沒(méi)有開(kāi)始，主要是因?yàn)榄傊莺{平均水深超過(guò)50米，中間最大水深超過(guò)100米，海峽整體寬度達(dá)到了20公里。十萬(wàn)噸以上的海船常年通過(guò)該海域，是重要的航運(yùn)通道。要在水流如此深急的天然河道上建橋，首先要為這些巨輪留出至少40米高的橋孔主跨。光是這個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模和成本就非常驚人。水上水下的主墩總高度需要達(dá)到120~150米，像這樣的墩有上百個(gè)。全世界都沒(méi)有這種規(guī)模的跨海大橋的先例。

海南何時(shí)建跨海大橋？

估計(jì)，至少15年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)海南跨海大橋的可能性為零！一，投入太大（工程建設(shè)的直接總投入超過(guò)2000億，而且如果僅僅是一條大橋無(wú)法支撐起未來(lái)海南全省與內(nèi)地交通需求），加之海南經(jīng)濟(jì)落后，投資回收的時(shí)間將極其漫長(zhǎng)。二，我國(guó)面臨的外部環(huán)境惡化，國(guó)家迫不得已正在實(shí)施最近40年來(lái)最大規(guī)模的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，潛在風(fēng)險(xiǎn)很大。所以，不管是政府和企業(yè)都缺錢，加之內(nèi)外不確定風(fēng)險(xiǎn)增加，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)開(kāi)工建設(shè)！

中國(guó)的橋梁技術(shù)那么好，為何不建一座大橋，或者隧道把海南島與大陸相連？

嗯，關(guān)于你的這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)我可以給你回答一下，這個(gè)東西，不是說(shuō)我們，嗯，不想見(jiàn)，而是因?yàn)檎f(shuō)，我們的經(jīng)濟(jì)能力，他是從各方面去考慮的，你建一個(gè)大橋的成本有多少？有多高？還有它帶來(lái)的效果是什么樣的？這都是通過(guò)，這都是需要去考慮的，不是說(shuō)想見(jiàn)就見(jiàn)。你建一座大橋，你的回收成本，然后你算一下，嗯。和香港相互貫通，相互連接，看起來(lái)沒(méi)有就是那么的，沒(méi)有那么多就是讓外國(guó)人看起來(lái)那么的遠(yuǎn)，因?yàn)槲覀冎虚g現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)橋梁來(lái)連接了，你向海南島你說(shuō)的海南島他本身就是中國(guó)的，他無(wú)所謂去建一座就是為了旅游而建一座島開(kāi)發(fā)，因?yàn)樗ㄒ蛔鶏u的成本，就是建一個(gè)橋梁的成本非常高的，你向他跨海大橋。還有你想還要建隧道，這些都是成本是最高的，它不是說(shuō)想見(jiàn)就能見(jiàn)了你，像那個(gè)港珠澳大橋，估計(jì)那個(gè)成本，估計(jì)也不知道，幾十年可能能夠收回成本吧，有可能是，如果收不回成本，你想想他建一個(gè)大橋的成本是非常高的國(guó)家還是通過(guò)各種各方面的考慮考量才去決定的，不是說(shuō)，想一下，哎呀，這個(gè)可以見(jiàn)那就見(jiàn)吧，他是主要還是要靠成本。問(wèn)他算一下一個(gè)20條能夠通過(guò)多少年能回收成本，再去借，如果你想大建一座大橋的時(shí)間長(zhǎng)，嗯，有那么長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)成本，要花費(fèi)幾百年才能收回一路，大橋的壽命可能也沒(méi)有幾百年，這就是這就是他要通過(guò)各方面的原因考慮，那還不如做走水路呢，坐船劃算的來(lái)，他要通過(guò)各方面去考慮，所以說(shuō)不是說(shuō)想見(jiàn)就能見(jiàn)了，希望對(duì)你。希望可以幫到你，希望在未來(lái)的日子當(dāng)中你可以有一個(gè)幸福的生活。

去海南有跨海大橋嗎?

問(wèn)題一海南島建橋計(jì)劃：為什么海南不建跨海大橋？ 瓊州海峽是全國(guó)3大海峽之一，位于廣東雷州半島和海南島之間，長(zhǎng)約80公里，寬20至40公里，平均水深約44米，最大深度120米。 據(jù)其透露，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時(shí)間表基本確定，跨海大橋爭(zhēng)取在2012年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車，初步計(jì)算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。通道建設(shè)的3個(gè)比選方案。一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長(zhǎng)41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長(zhǎng)112.2公里，公路接線共長(zhǎng)43攻3公里，靜態(tài)投資1220億元。二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長(zhǎng)21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長(zhǎng)94.9公里，公路接線共長(zhǎng)23.2公里，靜態(tài)投資913億元。三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長(zhǎng)27.8公里，其中盾構(gòu)長(zhǎng)20公里，鐵路接線總長(zhǎng)85.1公里；公路跨海橋長(zhǎng)43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。 但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究主要包括經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸需求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容。該規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個(gè)規(guī)劃研究院?jiǎn)挝还餐瓿?。?guī)劃研究根據(jù)海南省中長(zhǎng)期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。公路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為8車道高速公路。橋梁方案設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，隧道方案設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。規(guī)劃研究提出了6個(gè)建設(shè)方案，計(jì)劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元，其中隧道方案設(shè)計(jì)為4條隧道管，每條隧道管上方為2條汽車道，下方為一條火車道，這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出，瓊州跨海通道建成將使海口至湛江西鐵路旅行時(shí)間縮短到1個(gè)半小時(shí)，?？诘秸拷烦鲂袝r(shí)間縮短到3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 規(guī)劃研究報(bào)告對(duì)東、西、中三個(gè)線路方案進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為從徐聞四塘至海口天尾角的中線和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進(jìn)一步研究論證。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案。 考慮到目前項(xiàng)目的進(jìn)展情況和工程的復(fù)雜性，尚有很多研究、論證等方面的工作需要開(kāi)展，結(jié)合項(xiàng)目前期工作和勘察設(shè)計(jì)需要的時(shí)間，可考慮在2012年左右開(kāi)工建設(shè)，2020年左右建成投入使用。

問(wèn)題二海南島建橋計(jì)劃：大陸到海南火車是怎么過(guò)去的？有跨海大橋？海底隧道嗎？ 輪渡

問(wèn)題三海南島建橋計(jì)劃：上海開(kāi)車到海南省有跨海大橋嗎 駕車路線：全程約2051.2公里

起點(diǎn)：上海市 ***

1.上海市內(nèi)駕車方案

1) 從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，沿人民大道行駛330米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入黃陂北路

2) 沿黃陂北路行駛210米，過(guò)右側(cè)的申遠(yuǎn)大廈約70米后，進(jìn)入延安東路

3) 沿延安東路行駛350米，過(guò)延安東路立交橋約110米后，進(jìn)入重慶中路

4) 沿重慶中路行駛330米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入重慶南路

5) 沿重慶南路行駛30米，朝南北高架路方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

6) 沿匝道行駛500米，直行進(jìn)入南北高架路

7) 沿南北高架路行駛1.6公里，過(guò)右側(cè)的正和商廈，朝內(nèi)環(huán)高架路/南浦大橋/滬閔高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)魯班路立交橋

8) 沿內(nèi)環(huán)魯班路立交橋行駛320米，過(guò)內(nèi)環(huán)魯班路立交橋約400米后，直行進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架路

9) 沿內(nèi)環(huán)高架路行駛3.1公里，過(guò)左側(cè)的中煌大廈約1.0公里后，朝滬閔高架路/莘莊立交/上海南站方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋

10) 沿內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋行駛420米，過(guò)內(nèi)環(huán)漕溪北路立交橋，直行進(jìn)入滬閔高架路

11) 沿滬閔高架路行駛6.9公里，過(guò)滬閔路淀浦河橋，直行進(jìn)入滬昆高速公路

2.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過(guò)莘莊立交橋，直行進(jìn)入滬昆高速公路

3.沿滬昆高速公路行駛25.2公里，過(guò)油墩港橋，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

4.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過(guò)大港立交橋，直行進(jìn)入杭州灣環(huán)線高速公路

5.沿杭州灣環(huán)線高速公路行駛53.0公里，朝杭州/紹興/臺(tái)州/G15W方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

6.沿滬昆高速公路行駛1.1公里，過(guò)嘉興樞紐，直行進(jìn)入滬昆高速公路

7.沿滬昆高速公路行駛43.7公里，過(guò)長(zhǎng)安公鐵，朝紹興/溫州/金華/G2501(東段)方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

8.沿滬昆高速公路行駛390米，過(guò)沈士樞紐約480米后，直行進(jìn)入杭州繞城高速公路

9.沿杭州繞城高速公路行駛41.2公里，朝金華/溫州/G60方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

10.沿滬昆高速公路行駛670米，過(guò)張家畈樞紐，直行進(jìn)入滬昆高速公路

11.沿滬昆高速公路行駛435.2公里，朝瑞金/景德鎮(zhèn)方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入鷹潭樞紐

12.沿鷹潭樞紐行駛1.2公里，過(guò)鷹潭樞紐約220米后，直行進(jìn)入濟(jì)廣高速公路

13.沿濟(jì)廣高速公路行駛303.0公里，朝于都/贛州/瑞金西/云石山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入瑞金樞紐2

14.沿瑞金樞紐2行駛1.6公里，過(guò)瑞金樞紐II，直行進(jìn)入廈蓉高速公路

15.沿廈蓉高速公路行駛95.8公里，過(guò)貢江大橋，朝贛州(東)/廣州/大余方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入贛縣東樞紐

16.沿贛縣東樞紐行駛1.1公里，直行進(jìn)入贛州繞城高速公路

17.沿贛州繞城高速公路行駛43.1公里，朝定南/廣州方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入南康南樞紐

18.沿南康南樞紐行駛940米，過(guò)南康南樞紐約60米后，直行進(jìn)入大廣高速公路

19.沿大廣高速公路行駛92.2公里，朝龍南北/全南方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入大廣高速公路

20.沿大廣高速公路行駛770米，過(guò)龍南北樞紐約270米后，直行進(jìn)入大廣高速公路

21.沿大廣高速公路行駛285.6公里，朝華南快速/黃石路/內(nèi)環(huán)路/S303方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速公路

22.沿機(jī)場(chǎng)高速公路行駛450米，直行進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速公路

23.沿機(jī)場(chǎng)高速公路行駛15.4公里，過(guò)右側(cè)的永騰商務(wù)大廈，朝增槎路/......

問(wèn)題四：廣東至海南跨海大橋 已在2012年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

問(wèn)題五：廣東到海南有沒(méi)有跨海大橋 有的，從廣東湛江到

問(wèn)題六：海南何時(shí)建跨海大橋？ 目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。

海南省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海南省有豐富的各種資源，如果有一條便捷的出島通道，對(duì)海南的發(fā)展將帶來(lái)質(zhì)的飛躍。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度分析，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時(shí)省力，而且舒適程度和抗風(fēng)能力高。可從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，瓊州海峽目前采用海底隧道的可能性很小，這主要有以下兩方面原因：首先是目前瓊州海峽粵海線的運(yùn)輸量還達(dá)不到要求，其次是國(guó)家正在建設(shè)的青藏鐵路需要大量的資金。而修建海底隧道每公里要花費(fèi)數(shù)億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)約600億元，以目前的財(cái)力而言確實(shí)難度太大。

該負(fù)責(zé)人還表示，目前修建瓊州海峽跨海通道的所有方案都在研究和論證當(dāng)中，最后到底確定什么方案都很難講。不過(guò)，不管是建跨海大橋還是海底隧道，這對(duì)海南都會(huì)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇?？墒菑暮Ｄ系陌l(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)濟(jì)支撐量來(lái)看，修建瓊州海峽跨海通道所需資金將成為最大的難題。

據(jù)了解，與海南島隔著瓊州海峽遙遙相望的廣東省，對(duì)建設(shè)瓊州海峽跨海通道也頗為關(guān)注。但廣東省更側(cè)重于修建海底隧道。據(jù)介紹，廣東省有關(guān)方面目前已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海海底隧道工程的方案，供專家論證。

橋梁方案概況

橋梁方案總長(zhǎng)約31．6公里，分1座主通航孔橋、2座輔通航孔橋和4段連絡(luò)橋三大部分。其中主通航孔橋?yàn)閼宜鳂?，輔通航孔橋?yàn)樾崩瓨?，主通航孔?個(gè)主墩和2個(gè)錨墩，輔通航孔橋各有主塔墩兩個(gè)。連絡(luò)橋分為50米跨、125米跨和250米跨三種。連絡(luò)橋?yàn)楦邩冻信_(tái)。

隧道方案總長(zhǎng)約36．6公里。隧道埋入海床面下約15米，隧道線上每隔5公里建一人工島，人工島中間是通風(fēng)井。隧道施工方法為沉管法。

行程安全性

橋梁方案能保障行車安全，車輛在橋上出現(xiàn)事故容易排除和疏導(dǎo)交通。能適應(yīng)各類車輛和運(yùn)載各種貨物車輛安全行駛。行車安全性高于隧道方案和橋隧結(jié)合方案。

隧道方案能保障行車安全，但隧道里程比橋隧結(jié)合方案更長(zhǎng)，因此車輛在隧道里發(fā)生偶發(fā)事故造成的風(fēng)險(xiǎn)比橋隧結(jié)合方案更大。

行程舒適性

橋梁方案行車舒適性好。在碧海藍(lán)天的環(huán)境里行車可以飽覽自然風(fēng)光，對(duì)司乘人員是一種美好的享受。橋梁方案行車舒適性優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

長(zhǎng)時(shí)間在隧道里行車，對(duì)司乘人員產(chǎn)生壓抑感，景觀單調(diào)，亮度差，司乘人員容易疲勞。

車輛通過(guò)能力

橋梁方案為全封閉、全立交、分道行駛，能保障按設(shè)計(jì)行車速度行駛，能保障服務(wù)水平，通過(guò)能力大于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

在全長(zhǎng)36．6公里的海底隧道內(nèi)行車速度一般只能達(dá)到每小時(shí)60到80公里。車輛通過(guò)能力比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案低。

氣候?qū)π熊囉绊?/p>

橋梁方案中，除強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正面襲擊外，可保證全天候通車；隧道方案中，氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。

建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境影響

從工程開(kāi)挖量、懸浮物對(duì)環(huán)境的影響、經(jīng)濟(jì)生物資源的損失量、擋水面積等項(xiàng)比較，橋梁方案優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。建造橋梁要開(kāi)挖海床地基面積105．76萬(wàn)平方米，工程擋水面積為11．01萬(wàn)平方米，對(duì)高濃度懸浮物的影響范圍為0．38至0．76平方公里，將損失經(jīng)濟(jì)底棲生物資源2．82噸，對(duì)周圍環(huán)境空氣和噪音將有一定的影響，但在可以接受的的范圍之內(nèi)。環(huán)境空氣和噪音對(duì)駕駛員和游客的影響甚少。

從對(duì)周圍環(huán)境空氣和噪音的影響度來(lái)看，隧道方案比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案......

問(wèn)題七：駕車怎么跨海到海南

問(wèn)題八：廣東到海南為什么沒(méi)有跨海大橋？ 因?yàn)榄傊莺{太寬了

問(wèn)題九：現(xiàn)在過(guò)海到海南有沒(méi)有跨海大橋或許海底隧道？還是像原來(lái)的輪渡？ 還是輪渡，不過(guò)已經(jīng)在做開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作了，正式開(kāi)工的話起碼要等煙大海底隧道之后才能考慮了，這個(gè)級(jí)別的工程不是隨便能搞的。

問(wèn)題十：請(qǐng)問(wèn)湛江到海南有跨海大橋嗎？ 還沒(méi)有， 可以搭渡輪，汽車也可以走渡輪，價(jià)格超貴的

海南和大陸有沒(méi)有橋相連呢？如果有事什么時(shí)候建的

呵呵，沒(méi)有，聽(tīng)說(shuō)計(jì)劃在建隧道。不過(guò)聽(tīng)說(shuō)要花巨資，那要看中央經(jīng)不給批了。

這里好些東西都是孤懸海外的。比如，海南電網(wǎng)就是獨(dú)立運(yùn)行的。

現(xiàn)在有粵海鐵路。就是在瓊洲海峽一段，火車過(guò)海用粵海系列大輪船運(yùn)過(guò)來(lái)，再登陸海南島。

就這樣要回大陸的話車票供不應(yīng)求。所以要是有橋的話不就爽死了。偶等，也不用為回家買票發(fā)愁了。

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